Как юра сжег сапоги
Posted on Июнь 27th, 2010
Юра вернулся из школы домой, включил электроплитку и подогрел обед. Пообедал. Потом убрал все, как наказывала мать, и сел за уроки.
Спустя некоторое время к нему зашел дядя Николай Иванович; узнав, что Юра делает уроки, он не стал ему мешать, взял газету и вышел на кухню. И вдруг вернулся.
Давно пришел из школы? — спросил дядя. Так. Значит, пять часов прошло с тех пор. Теперь скажи мне, зачем ты сжег сапоги? Юра с недоумением посмотрел на дядю. — Какие сапоги?
А вот какие. Ты включил плитку пять часов назад и оставил ее не выключенной. И бессмысленно растратил более двух киловатт-часов электроэнергии. А чтобы сшить сапоги, фабрике требуется примерно пол киловатт-часа электроэнергии. Выходит, ты сжег впустую столько электроэнергии, сколько хватило бы на пошивку четырех пар обуви! Вот в этом смысле я и говорю, что ты сжег сапоги. Это можно понять и в твои годы.
Метки: как, киловаттчасов, недоумением, обуви, при, прошло, спросилFiled under: Советы |
В конденсаторе паровой турбины
Posted on Июнь 12th, 2010
Масляный бак, из которого масло поступает на смазку подшипников турбины, размещен под полом, однако машинист любой момент может узнать, не спускаясь в подвал, сколько масла осталось в баке. Для этого ему нужно лишь посмотреть на шкалу маслоуказателя. Больше того, маслоуказатель сам сигнализирует машинисту о переполнении масляного бака (загорается верхняя лампочка) или о снижении уровня ниже нормы (вспыхивает нижняя лампочка). Устройство его очень простое: поплавок, плавающий в баке, связан с указателем. Поднимаясь или опускаясь, поплавок замыкает по пути электрические контакты, загораются сигнальные лампы.
Для смазки подшипников турбины требуется много масла. Если бы их смазывали так же, как, например, подшипник велосипеда: залили масло один раз — и крутись колесо, пока масло не высохнет, то ничего бы не вышло. Масло тотчас бы нагрелось, перегрелось и сгорело. Поэтому в подшипники все время подается свежее, охлажденное масло. 1 500 литров в минуту — столько проходит масла через подшипники. Из бака масло подается главным масляным насосом, соединенным с валом турбины. Кроме него, имеются два вспомогательных насоса. Они подают масло в подшипники во время пуска или останова турбины, когда главный насос не работает.
Метки: или, как, маслоуказателя, нижняя, нужно, при, смазкиFiled under: Турбина |
Автоматы и турбины
Posted on Июнь 4th, 2010
Художник изобразил обычный турбинный зал обычной, рядовой электростанции. Рисунок сделан с натуры. Бросается в глаза почти полное отсутствие людей в зале. За работой турбины наблюдает лишь дежурный машинист, а ведь хозяйство на станции большое и сложное.
В этом зале установлены турбина и электрогенератор.
Этажом ниже располагается конденсационное помещение. Здесь вы увидите десятки труб, закутанных в толстые асбестовые шубы. Это паропроводы, по которым, нагретый до 500° пар поступает в турбину из котельного помещения. Здесь и холодные трубы, по которым мощные насосы гонят воду на охлаждение отработанного пара, и сложные переплетения маслопроводов.
В конденсационном помещении можно увидеть также десятки различных вспомогательных механизмов, без которых невозможна работа турбины.
Как же машинист справляется со своим хозяйством? Ему помогают маленькие незаменимые помощники — автоматы. Они бдительно следят за работой всех механизмов, предупреждают машиниста о неполадках, сами отключают поврежденные агрегаты и включают резервные.
Что же это за автоматы и как они действуют?
По своему назначению их можно разделить на автоматы защиты и автоматы регулирования.
Представьте себе человека, который тянет на веревке тяжелый груз. Всем корпусом он наклонился вниз. Тяжело. Вдруг веревка обрывается. Человек невольно делает рывок вперед, и, если его не поддержать, он упадет. Примерно то же самое может случиться и с турбиной.
Обычно турбина и электрогенератор вращаются со строго определенным числом оборотов — 3 тыс. об, мин. При резком уменьшении нагрузки ротор турбины мгновенно увеличивает обороты, турбина «идет в разгон», и, если тотчас же не прекратить подачу пара в нее, неминуема авария.
Турбину спасает автомат безопасности. Если число оборотов турбины станет выше определенной величины, центробежная сила бойка преодолеет натяжение пружины. Боек заденет за рычаги, связанные с автоматическим запорным клапаном. Клапан мгновенно перекроет паропровод, и турбина остановится.
Метки: отключают, при, регулирования представьте, самое, свое, Турбина, человекFiled under: Турбина |
Интересный вагон
Posted on Май 27th, 2010
Наше внимание привлек вагон, стоящий на одном из верстаков. Он несколько отличался от остальных. У него не два ската, как у других, а шесть: два главные, ведущих, и четыре вспомогательных, называемых ложными. Николай Григорьевич попросил черноглазого паренька Вадима Кларштейна рассказать, как он строил этот вагон.
Я же не один строил, — возразил Вадим. — В моей бригаде работали еще Виталий Усачев, Юра Дерзанов, Витя Боханов.
После такого вступления Вадим начал свое объяснение: Этот вагон может включаться в состав обычного шароидного поезда — ребята уже считают шароидный поезд обычным.
Шароидный поезд может ходить по шоссе, по грунтовой дороге, по тропинке в поле. Но вот перед нами болотистая местность или сыпучие пески. Чтобы не застрять в трясине, нам надо увеличить опорную поверхность скатов. Делается это очень просто: мы опускаем ложные скаты, раскладываем впереди каждой тройки скатов прорезиненные ленты, наезжаем на них, как трактор на гусеницы, и соединяем все три ската — ведущий и два ложных. Таким образом, опорная поверхность у нас увеличивается в десятки раз, и тяжелый поезд сможет продолжать путь по болоту.
Семь вагонов различных типов смонтировали ребята из деталей металлического конструктора. На каждый вагон поставлено не менее пятисот винтов с гайками, контргайками и шайбами. Работа проделана большая.
Это наш подарок к Всемирному фестивалю молодежи и студентов, — с гордостью заявляют кружковцы.
Ну, а главное — это то, что они уже видят свой поезд выросшим и работающим на вновь обживаемых просторы Сибири и Дальнего Востока, где пока еще мало не только железных дорог, но и шоссейных.
Будущие машинисты уже мысленно ведут шароидные поезда по степи, по глухой тайге, преодолевая все трудности, встречаемые на пути. Мечты о будущем применении шароидомобилей и изобразил художник Вецрумб.
Нам дали задание перевезти на новое место целый поселок, — фантазируют Они. — Мы грузим на платформы и в крытые вагоны разборные дома, машины, оборудование, материал. В. комфортабельных пятиместных купе пассажирских вагонов удобно расположились новоселы. Они играют в шахматы, обедают, спят. А мы ведем поезд сначала по шоссе, потом по проселочной дороге, потом идем широкой лесной просекой. Перед нами — болото, топь. Опускаем ложные скаты, монтируем шароидные гусеницы и отправляемся дальше.
Метки: впереди, григорьевич, его, кларштейна, работа, свое, составFiled under: Изобретатель |